确实不是9万9，14万9，也不是19万9。在3月28日晚举行的小米汽车上市发布会上，雷军喊出了小米SU7的最终售价，其中标准版售价21.59万元，Pro版售价24.59万元，MAX版售价29.99万元。
至此，有关SU7的所有不确定性都变成了确定性，而21.59万-29.99万元的售价区间，不知有多少人觉得满意？又有多少人觉得失望？
性价比高不高？
“好久没有这么兴奋、这么紧张了。”这是雷军3月28日下午在微博上发出的感慨。
小米SU7的发布会，吸引的不光是汽车圈、米粉，经过前期的无数宣传酝酿，可以说是万众瞩目。
而这其中，价格无疑是最受关注的一点。毕竟此前有关小米SU7的核心配置，已经为公众所知，而价格是小米汽车直到发布会上公布之前一直“死死捂住”的信息。
广大消费者，特别是小米SU7的主要目标群体——米粉们，最在乎的是符合自己预期的销售价格。此前，综合各方面的信息，公众期待的小米SU7售价在15万-20万元，而最终的价格高于这个预期价格，相信有些米粉们确实会略感失望。
小米SU7标准版配置
不过显然，一个产品的定价不可能只看消费者预期，还要看成本的高低和竞品的定价。虽然雷军一直喊着“50万以内最好开的轿车”、对标保时捷……但小米SU7最直接的竞争对手应该还是特斯拉Model 3和极氪007等车型，而Model 3的起售价是24.59万元，极氪007的起售价是20.98万元。
从配置上来看，三款产品差别不大，但从空间和尺寸上看，小米SU7要比Model 3和极氪007大上一点，而在品牌溢价上，小米暂时不如特斯拉，和极氪有一拼。从这个角度来看，参考同级别竞品的售价，再加上智能化和生态上的加持，小米SU7的定价还是相对合理的。
雷军在发布会中，也花了许多时间去介绍SU7三个版本的配置，包括智驾功能的终身免费试用权，同时还有下单权益等，足见诚意。
当然，从不少米粉的角度来看，如今公布的售价依然是一种“背叛”。但是，就像此前有的米粉所说，“我们怎么想，雷军不知道吗？”既然小米SU7确定了这个售价区间，相信是雷军经过深思熟虑的，究竟销量如何，还要看市场的反应。
除去价格可能比一些米粉的心理预期略高外，不得不说，小米作为一个追求极致用户体验的公司，SU7无论是动力性能、空间轴距、电池续航等车辆硬件配置，还是一些小到车上的收纳空间、手机支架、防晒等小细节，都被雷军在发布会上娓娓道来。可以说，在汽车行业传统的发布会上，没有过一个企业的领导如此详细的进行介绍，而这些，也是对很多年轻人极具吸引力的。
消费者买不买？
定价有合理性，也有广大消费者的期待，小米SU7作为今年最受关注的车型之一，一定是有大卖的可能的。接下来，小米还将面临两大关键考验。
其一是动态试驾的真实感受好不好。作为一款中大型纯电轿跑，小米SU7在机械素质上对标保时捷Taycan Turbo，在智能化方面对标特斯拉Model 3，这吊足了消费者的胃口。
在发布会上，雷军也拿SU7和以上两个品牌进行了对比，但是说归说，做归做。车毕竟是用来开的，SU7到底开起来是不是有这么货真价实，还有待验证。
其二是产能交付跟不跟得上。几乎所有的造车新势力，都遭遇过供应链供应不足以及产能爬坡的问题。这个经历，几乎难以避免。小米SU7万一出现交付延迟，会不会出现大面积退单的情况？
根据此前的消息，小米SU7已于1月下旬进行批量生产，预计3月产量计划有望达到4000台左右，4月底产能爬坡，6月开始两班倒生产，2024年计划量产约7万台。而这个产能实际上是否能够达到，也是小米汽车正在面临的挑战。
谁会心慌慌？
在上市发布会之前，雷军在社交媒体上发视频谈到造车和造手机的区别，并回忆自己三年前在发布会上说，小米造车将是我最后一次创业，愿意押上一生的声誉，为小米汽车而战。雷军表示，这句话给了自己很大的勇气，也给了他巨大的压力。
随着SU7的正式上市，雷军可以说是暂时卸下了这块沉在心里三年之久的包袱，而接下来无非有两种可能，第一种可能是SU7销量不佳未达到预期目标，友商们皆大欢喜，而第二种可能则是SU7一炮打响，而友商们日子变得更难过。
今天的SU7发布会上，北汽集团新任董事长张建勇、长城汽车魏建军，以及“蔚小理”的三位掌门人李斌、何小鹏、李想都来到现场，为雷军捧场。这，既是对小米汽车的支持，也是对小米汽车的重视。
毕竟，从2024年开年，就有了众多品牌“围堵”小米的局面。从比亚迪打响价格战的第一枪，发布了八款主力车型的荣耀版，终端定价的最大降幅超过了3万元。随后，特斯拉、吉利、蔚来、零跑、阿维塔等10余个品牌也推出了不同程度的优惠，最高的优惠幅度达到5万元。
同时，还有许多车企高管在众口一词地夸赞小米汽车的“营销”做得极好，周鸿祎在参观哪吒工厂直播时多次提及小米和雷军会营销；极氪智能科技副总裁林金文谈及小米时表示营销上极氪要向小米学习；岚图汽车CEO卢放今天也在微博上表示，在与雷总及小米造车团队的多次沟通中，深感雷总及团队对用户体验、造车细节、品牌传播和生态建设的重视，这些也值得岚图学习。
由此可见，小米的友商们都在也都在高度重视着小米的入局。无论是在智能化、用户体验、营销、生态建设甚至销售渠道，相信小米一定会为中国汽车业带来一些变化。目前，几乎所有的造车新势力和传统车企的智电新品牌，日子都不太好过，大部分都不赚钱，小米的入局，无疑也会让局面变得更惨烈。
这一波造车潮，或许将在未来的2-3年内迎来终局，到底结果如何，且待观察。
以下，是小米SU7发布会上公布的一些关键信息:
4大色系、9种颜色
CLTC工况下，标配续航700公里起步
零百加速2.78秒 最高时速265公里/小时
小米超级充电站使用600kW液冷超充方案
发布米家车载便携充放电枪 售价799元
提供两套智驾方案
城市NOA8月全国开通
SU7和SU7 Max 分别采用磷酸铁锂电池和三元锂电池
小米SU7 Max版部分配置信息
文:张忠岳、齐萌 编辑:齐萌 版式:赵方婷
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