我觉得现在日韩车型的价格确实降得很狠,简直就是杀疯了。价格一口气跌到冰点,对于我们这些想买车的人来说,真是个绝佳的抄底时机。而且这些车的质量都很可靠,不用担心买了个坑。比如说本田雅阁,之前几个月销量就一直不太行,远远比不上丰田凯美瑞。不过自从上个月开始疯狂降价之后,销量瞬间就反弹回来了。看来降价这一招还是很管用的,毕竟本田雅阁在消费者心目中的口碑和知名度都不错,加上现在这个价格,谁都拍手称赞。
最新的第十一代雅阁在动力系统方面,和上一代车型保持了高度的一致性,依旧搭载了192匹马力的1.5T地球梦发动机。不过,我个人觉得这个动力总成对于雅阁这个级别的车型来说,实在是有些小马拉大车的感觉。虽然官方数据显示0-100公里加速在8.5-9秒左右,对于普通用户来说已经足够日常使用,但作为一名老司机,我还是希望能有更强劲的动力输出。
至于变速箱,雅阁继续采用了CVT无级变速箱,换挡过程平顺自然,没什么可挑剔的。不过我个人比较喜欢手自一体的双离合变速箱,操控感更好,换挡反应更迅速。当然,这只是我个人的喜好,CVT变速箱在日常驾驶中同样表现出色。
底盘悬架方面,雅阁的后悬采用了多连杆式结构,前悬为麦弗逊式,在同级车型中属于比较传统的搭配。不过这套悬架组合对于过滤路面震动的能力很不错,能带来相当舒适的乘坐体验。不过如果你是一个喜欢运动化操控的发烧友,雅阁的动态表现可能会让你有些失望。
雅阁的百公里综合油耗大概在8.6升左右,比老款车型略有提升,但相比同级别的大众帕萨特,使用92号汽油的雅阁在燃油经济性方面仍占优势。所以从这个角度来看,雅阁对于那些追求低油耗的车主来说,还是很有吸引力的。
说到雅阁的外观设计,我一直无法欣赏它那张"大嘴"式的前脸。不过如果是星空蓝或黑色的车身涂装,倒也还能让人勉强接受。两侧的大灯组造型变化不大,但是在灯组两侧添加了黄色装饰,让人有种美规车型的既视感。
从车侧来看,十一代雅阁的线条设计比老款更加简约时尚,给人一种商务车的感觉。不过低配版车型的轮毂造型实在是太一般了,和高配版的运动款轮圈相比,简直天壤之别。我个人更喜欢十代半雅阁高配版那款银白双拼的轮圈设计。
车尾部分的设计倒是让人眼前一亮。贯穿式的尾灯组很有运动范儿,加上表面的熏黑处理,以及小巧时尚的尾标Logo,都让车尾看起来更加运动凌厉。车尾部分的视觉高度也被巧妙地拉低,营造出宽体运动的姿态。此外,十一代雅阁在后备箱盖上还添加了一个小小的鸭尾翼,无疑是为了进一步强调运动气息。
内饰方面,我最喜欢的就是中控台上的那块大屏幕了,再加上下方那个带LED显示的旋钮调节,真的让人感受到了现代科技的魅力。相比老款车型,十一代雅阁的内饰氛围焕然一新,科技感十足。座椅的舒适性也是雅阁一贯的强项。座椅填充偏软,能给人很好的包裹感,长途驾驶一点也不累。不过如果你是那种喜欢运动化包裹的人,雅阁的座椅可能就有些太松垮了。
作为一款中级轿车,雅阁的智能驾驶辅助系统表现也很不错。尤其是高配车型上的Honda Sensing系统,在追尾禁止假车的测试中,最高能通过时速达到70公里,防撞性能相当出色。在模拟电动车和行人突然探头的情况下,也能按规定时速正常通过,反应灵敏可圈可点。不过我个人觉得,智能驾驶辅助再先进,也无法完全替代人工驾驶。有时候遇到一些复杂的路况,还是需要靠驾驶员自己的经验和判断力。所以对于我这样的老司机来说,这些辅助系统顶多算是一个好帮手,但绝不能完全依赖它们。
