飞凡 F7:豪华驾控，尽在掌握
2024-06-06 18:30·宁波星飞汽车销售服务
在燃油车时代，5 秒级的 0-100km/h 加速性能意味着 50 万元起步，以中大型轿车市场为例，拥有 5 秒级零百加速能力的车型都是六缸涡轮增压发动机为主，而进入电动化时代后，这一情况被彻底颠覆。飞凡 F7 后驱车型搭载一台最大功率 250kW、峰值扭矩 450Nm 的后桥电机，0-100km/h加速成绩为 5.7 秒，远超 2.0T 燃油车的动力水平，足以媲美 3.0T V6 车型。而四驱车型则在此基础上增加了一台 150kW、250Nm 的前桥电机，零百加速能力更是进入超跑范畴的3.7 秒。
飞凡 F7 强劲动力之下的线性可控。得益于油冷大电机宽泛的恒扭矩区间，飞凡 F7 动力释放与加速曲线均十分线性，具体来说，速度随踏板开度增大线性增加、加速度随速度增加线性减小，这样的特性也使整车动力非常容易控制。另外一个感受则是，由于电机更擅长低速高负载的特性，很多电动车都有后段持久能力不足的“痛点”，而飞凡 F7 在很大程度上解决了这个问题，我驾驶它进行高速巡航和后段再加速时都显得比较轻松。
富有高级感的驾控体验，在驾控感受上飞凡 F7 也符合一部中大型豪华纯电轿车的定位，其搭载的博世旗舰系列 DB-EPS 带传动转向系统，阻尼设定在传统随电机转速/车速线性调节的基础上，新增了随转向力调节的维度，从而带来线性柔和的阻尼回馈。并且带传动结构可以有效过滤路面震动，消除传动的微小阶梯感，让转向手感更高级。
同时在悬架方面飞凡 F7 也颇具特点，其采用了“虚拟主销”设计与方向机前置设计——主销偏距减小结合转动力臂增大，带来轻盈灵活的转向手感，主销内倾角增大结合外侧车轮的负前束趋势，让车辆拥有自然柔和的回正趋势，行驶更稳定。
另外值得一提的是，飞凡 F7“偷师”战斗机“手不离杆”设计，打造出“手不离盘”的驾驶系统——让驾驶者用尽可能少的动作，实现对车辆的全面掌控。其中，多功能方向盘上的双滚轮+四按键设计是这套系统的关键所在，它们给予了驾驶者全维度的车辆控制能力，例如单独的智驾功能开/闭按键与语音操控一键开启，操作都十分便利，使用起来很能给人好感。
作为一部中大型豪华纯电轿车，飞凡 F7 的 21 万元-28 万元价格区间却处于中型轿车的范畴，“降维打击”的策略十分明显，而在产品层面，飞凡 F7 又以“非凡”的产品力刷新了大家对该级别、价位电动车型的认知。
相关机构最终审核结果为准。飞凡汽车旧车报废补贴:个人消费者报废本人名下的国三及以下排放标准燃油乘用车或 2018 年 4 月 30 日前注册登记的新能源乘用车，可享受飞凡汽车 10000 元旧车报废补贴，飞凡汽车旧车置换补贴与旧车报废补贴不可叠加享受。旧车报废用户可叠加享受国家“汽车以旧换新”补贴 10000 元，根据地区差异，国家以旧换新补贴金额及审核标准可能存在差异，具体执行方法以相关机构公开政策及最终审核为准。以上权益截止至(含)2024 年 6 月 30 日，详洽飞凡门店体验顾问
