在传统旺季，集装箱运输业提前感受到了寒意。
广州到美国西部航线的集装箱价格已经降到3000美元/FEU以下，宁波的价格保持在3000美元/FEU以上，相比2021年货代喊的2万美元/FEU的高价，下降幅度高达85%中外运集团内部人士对《证券日报》记者表示
在此之前，集装箱的价格一直被炒到一天一个价，被称为疯狂的盒子本来9月份是集装箱运输行业的传统旺季，但今年的传统旺季无论是现货运价还是货代业务都显得有点冷清现在，现货运费下降了80%以上是否意味着集装箱运输行业的上升周期彻底结束，行业景气度开始下滑
现货运费全线下跌。
受全球通胀和地理因素影响，全球集装箱运输需求持续疲软，所有干线集装箱运价几乎全线下跌。
上海航运交易所9月9日公布的数据显示，上周SCFI指数下跌285.5点至2562.12点，跌幅为10.03%，较前一周9.7%的跌幅进一步扩大，回落至2020年12月下旬以来的低点与年初相比，SCFI指数已经接近腰斩，下跌了43.9%
美国西部航线曾经是去年的热门航线，而现在，上海到美国西部航线的集装箱运价仅为3484美元/FEU，周降幅达13.21%，同比降幅达44.9%从历史高点至今，已经下降了57%以上美国东部航线集装箱运价支撑相对较强，运价已跌至7767美元/FEU，周跌幅6.62%，较历史高位已超35%
一向稳定的欧洲航线的集装箱运费也开始下降SCFI数据显示，上海至欧洲集装箱运价为3877美元/TEU，环比下降8.8%，同比下降48.2%，与历史最高水平相比下降超过50%
长期价格稳步上升。
对于集装箱现货运价大幅下跌的原因，一位航运业内人士向《证券日报》记者分析:一方面是需求端出口增速放缓，全球集装箱货运量减少，另一方面，全球大部分港口拥堵有所缓解，集装箱船供需格局逐渐转向宽松2023年新船订单将迎来交付高峰，集装箱运输行业供应充足在此之前，集装箱运输行业的供需错配将得到根本解决，这将使运价保持压力
国泰君安证券在研报中表示，2022年7月全球货运量较2019年同期增长5%其中，6月亚洲—北美航线货运量仍处于高位，旺季增长乏力，运载率下降美国内陆和港口拥堵明显缓解，集装箱船公司传统的订舱和结算价格旺季开始明显下降
华泰证券在研报中表示，三季度是集装箱运输行业的传统旺季，通常在9月份出口货物，以满足感恩节和圣诞节货物的上架和销售可是，自今年9月以来，国际集装箱运价加速下跌其中，9月第二周，美国西部航线/欧洲航线运价均环比下降，凸显市场货源紧缺舱位方面，预计9月欧美航线舱位供应将会超过需求欧线暂停运力上升至24%，以应对货量不足的影响
能源价格高企，通胀上升，欧美实物消费放缓，库存被动积累等指标都表明，今年第四季度集装箱运输需求仍存在进一步下滑的风险华泰证券分析师沈晓峰在研究报告中表示
注册国际投资分析师贾认为，即使现货运价一直下跌，对船公司的影响也不大a股上市集装箱运输行业的个股整体表现应该是正面的，因为航运公司的长期价格在上涨，所以相应的上市公司业绩不会太差股价是对未来运价的预期我觉得现在的市场反应有点过度了
以中远空海为例，长协在其集装箱运输业务中的比例非常高，可能超过60%而且美长协运费同比翻倍，欧洲线一年期合同价格同比上涨200%至400%贾补充道，在长期价格的支撑下，今年三季度相关上市公司业绩可能与二季度基本持平，全年业绩基本可以保持在较高水平
