5月份，新势力销量集体破表，李，哪吒汽车，思鹏汽车，零跑汽车，蔚来等单月销量均环比增长与此同时，国内新能源汽车消费市场迎来了政策利好日前，《关于启动2022年新能源汽车下乡工作的通知》发布
但芯片作为电动汽车的核心电子元器件，目前仍然供不应求从另一个角度看，新能源汽车销量持续向好，进一步加剧了汽车芯片的供需矛盾
如何获得充足且不贵的汽车级芯片，依然是各大车企的重中之重Xpeng汽车首席执行官何和威马汽车首席执行官最近都向外界表达了这种焦虑前者蹭着科大鸭的热点，急求芯片，后者则哀叹智能电动车的芯片成本已经超过电池组
日前，在一次公开活动上，何透露了这个求芯的最新进展:很快就有朋友帮忙对接了，但平时只要几元钱的芯片却被报出了2500—3000元的高价，翻了几百倍。
企业厌倦芯，单片机和IGBT成为重灾区。
汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据显示，截至5月29日，今年全球因缺芯导致的新车减产已达约198万辆，其中欧洲市场仅79.46万辆，是缺芯导致汽车累计减产最多的地区。
AFS预测，由于缺乏核心，今年全球汽车市场将减少279万辆新车的产量虽然这个结果相比去年明显有所缓解，但年初AFS预测今年新车产量只会减少76.77万辆
车缺什么芯。
按照功能分类，芯片分为三类:核心控制系统，智能驾驶系统，交互体验系统核心控制系统芯片是最大的缺货类型它是汽车的控制中枢，最常见的就是MCU
长城表示，旗下哈弗H6连续多月销量下滑严重是因为博世ESP供应不足此前热销的欧拉黑猫和白猫也因ESP切断，芯片涨价等问题，于今年3月暂时停产汽车MCU是ESP和ECU的主要组成部分
除了MCU，功率半导体IGBT也是新能源汽车的重灾区目前，IGBT的交货周期约为50周甚至更长，订单与交货能力之比最多可达2:1考虑到在缺货的情况下，客户会在真实需求订单的基础上叠加订单，所以供需缺口在40%—50%左右投宝研究所分析师王品珍表示
核心的背后:本地供应链受到重视
汽车供不应求，一线厂家订单雪片般飞来2022年1—3月，英飞凌积压订单是公司2021年收入的3倍多，意法半导体2022年的产能也已经售罄，可见积压订单在18个月左右与此同时，众多海外汽车芯片龙头纷纷宣布今年新一轮涨价
洋芯片价格高，交货时间长此时，本土厂商进入了汽车厂商的视野，越来越多的本土汽车厂商开始有意识地发展国内供应商
日前，由东风汽车牵头的湖北省汽车仪表芯片产业技术创新联合体启动运行这个联合体的一个主要方向就是车规MCU东风汽车集团有限公司将通过百万辆车规芯片的需求，带动应用汽车MCU和专用芯片的研发
最近几天，SAIC在股东大会上表示，目前国内车企正在加大力度推进车规级芯片国产化，SAIC也成立了汽车电子芯片第三方联合评估平台，旨在减少芯片企业的重复认证投入，缩短认证周期。
此外，比亚迪去年年底与士兰威签署了IGBT供应订单此外，斯达半导体，时代电气，华润微等收到订单
中国是全球最大的汽车市场，未来将成为全球最大的新能源汽车和智能汽车市场国产厂商凭借主场优势拿到了入场券但车规芯片质量要求严格，认证周期长从项目指定到敲定大规模订单，不仅需要芯片厂自身的磨练，更需要全产业链的通力合作
