寒冬，冷空气来袭，“动力电池怕冷”“电动车冬天持续”
寒冷的冬天，冷空气来袭，“动力电池怕冷”、“电动车冬天续航降低”、“开电动车太冷开不了空调”等言论不绝于耳，一些电动车车主陷入了冬天用车的烦恼。
大多数人都知道电动车的电池寿命在冬天会衰减，但真正的原因是什么？
冬季电动车电池寿命缩水。这是怎么回事？
众所周知，动力电池在低温下活性降低，电池的净放电率降低，电池容量受到影响，这是由电池本身的特性决定的。
说到耗电，很多人把电动车冬天耗电快归咎于电池本身的能量问题。但实际上，电池并不是“无法放电”。只要电池的工作温度保持在10℃以上，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，电池容量几乎不衰减。
电池寿命衰减的真正原因不是可放电的电少了，而是额外消耗的电太多了，比如加热电池组，加热空调，增加行驶阻力等等。其中，加热电池组和驾驶舱的能耗以及额外的行驶阻力是始作俑者。
锂电池耐寒是特点，保温是对策。
为了让电池充分释放能量，韩EV想出了一整套解决方案，让电池不再受冷的困扰。
在加热措施方面，韩EV配备了比亚迪独有的刀锋电池。刀片电池采用“无模块”结构，让加热管道进入一个大的加热板，用大的板加热所有的电池电芯，加热效率更高更均匀，电芯温度一致性好，有利于释放更多的电。
同时，韩EV的底盘设计相当“精致”，电池组与底盘融为一体，而不是简单的“挂”在底盘下。空气动力罩、电池组专用托盘下护板、电池组与车体间隙填充保温棉等措施。以减少车下冷空气对电池组的直接吹袭。而且韩EV用的是刀片电池，电池组更薄，可以把底盘做得更平，保温效果更好。
除了电池组独有的加热保温措施，韩EV配备的主动式进气格栅也在发挥作用。在低温环境下，AGS可以自动调整网格的宽度，从而减少流向电池组的冷空气量。
与无保温措施相比，通过上述一系列加热保温措施，车内智能温控系统在-20℃的城市工况下，将降低电池组70%的加热功耗。
空调耗电不可避免，长止损节省能耗。
由于天气寒冷，车载空调不可避免地要开暖风，空调成了电动车上的“耗电大户”。因此，降低空调能耗非常重要。
韩EV采用福耀量身定制的双层镀银挡风玻璃和全车玻璃隔热方案，保证车内隔热效果。通过整车的三道密封，保持车内极佳的气密性。因此，车厢内的温度受外界影响较小，从而减少了座椅加热、空调和暖风的耗电量。
同时，比亚迪工程师在韩EV的空调风道中设置了四合一的湿度传感器，自动降低了对空调外循环的依赖，从而减少了空调加热装置的工作量。而且装有主动式进气格栅的电动车，还可以减少格栅关闭后冷气对前舱空调风道的直吹，巧妙地减轻了空调加热装置的负担。
空调能耗高很容易理解，但很多人不知道冬天开车能耗也比平时高。
在低温下，电动汽车电驱动系统的润滑油会变稠，从而增加驱动功耗。同时，在-7℃时，空气密度是25℃时的1.12倍，汽车行驶时的空气阻力变大，车辆风阻会随着温度的降低而增大。
在设计车辆时，韩电动汽车工程师已经考虑了低温运行。韩EV采用超低风阻设计，0.233Cd的超低风阻系数，有效降低冬季风阻增大带来的能量损失。同时采用适合冬季工况的粘度润滑脂，进一步降低低温行驶能耗。
此外，韩EV搭载的集成制动系统是全球最高效的能量回收系统之一，比普通制动系统多回收10%的制动能量，还具备ACC自适应巡航启动时的制动能量回收能力，减少能耗损失，达到节能目的。
选择电动车是一种态度，也是一种取舍。虽然续航衰减了，但我们也有了更低的车价和更好的加速性能。冬季续航打折在所难免。为了缓解这一问题，工程师们通过多个系统的节能措施，大大减少了冬季电池能耗的损失。
最后，当我们过于焦虑冬季电动车的数量时，不妨想想电动车给我们的生活带来的积极变化——更舒适、更安静、更清洁、更智能。这个冬天不是更美吗？
